Защита картера
Защита картера — как автостраховка. Она может и не понадобиться, если водитель аккуратен, внимателен, никогда не съезжает с асфальта и не паркуется на бордюры. Если ровное шоссе доходит до ворот его дачи, улицы его города зимой всегда вычищены, и на них не встречается ледяных глыб. Именно поэтому большинство производителей иномарок даже не предусматривают такой детали как защита картера. Если же вы живете в России, вам есть о чем подумать.
|
|
Моторный отсек автомобиля требуется защищать снизу от грязи (1) и от ударов (2).
Первая задача решается установкой пластмассового или металлического пыльника, плотно закрывающего все подмоторное пространство. Это продлевает жизнь приводным ремням и электрооборудованию.
Низко расположенным поддонам картера двигателя и коробки передач пыль не страшна, зато грозят препятствия на дороге, способные промять стальной и расколоть алюминиевый картер. От этого предохраняет защита картера — усиленная металлическая или композитная панель.
Защита закрывает прямоугольный проём моторного отсека и своими краями опирается на кузов автомобиля. Сила удара приложена к ней точечно, если это камень, либо распределена по защите, если это снег или земляной бугор.
Основное качество защиты картера — прочность и жесткость. Плоский лист имеет очень низкую жёсткость, поэтому плоская защита легко прогибается под нагрузкой и не способна защитить картер. Простое увеличение её толщины слабоэффективно, зато добавляет вес и нагружает переднюю подвеску.
Гораздо более эффективный метод повышения жесткости — штамповка глубокого рельефа по всей площади защиты. Поясним на примере, сравнив защиту картера с крышей дома. Как известно, плоской жестью кроют крышу поверх досок. Только тогда плоский лист способен удержать снежную нагрузку. Чтобы обойтись без досок, крыши кроют гофрированным железом. Смысл этого в том, что материал разносится по высоте в две плоскости, как у двутавра или рельса. Тогда, чтобы держать нагрузку, не требуется обшивать всю крышу досками, нужна лишь обрешётка.
|
|
Защиты картера не относятся к автомобильным агрегатам, сертификация которых по российским правилам обязательна, государственного стандарта на них не существует.
Это объясняет большое разнообразие защит, имеющихся на нашем рынке.
Это объясняет большое разнообразие защит, имеющихся на нашем рынке.
1. Оригинальные стальные защиты картера, выпускаемые производителями автомобилей. Изготовлены штамповкой в индивидуальных штампах на мощных прессах. Глубокий рельеф, отслеживающий расположение агрегатов моторного отсека, придаёт им высокую жёсткость. Изготовлены из стального листа толщиной 1,5—2 мм, но за счёт высокой жёсткости надёжно защищают картер.
2. Неоригинальные стальные защиты картера наиболее распространены на нашем рынке. Материал — сталь толщиной 1,8—2 мм. Их производят многие. Общее для них — плоский лист, о слабых защитных качествах которого говорилось выше. Скорее их можно рассматривать как пыльники, защищающие моторный отсек от грязи. На некоторых защитах роликом накатаны три-четыре ребра жёсткости или нанесены несколько ударов небольшим штампом. Это лучше, чем ничего, но жёсткая защита должна иметь глубокий рельеф, представляющий собой не отдельные фрагменты, а единый рисунок, занимающий всю поверхность защиты.
Надёжные защиты, сходные по своим качествам с оригинальными, способны производить только крупные фирмы, имеющие мощное прессовоеоборудование и обеспеченные гарантированными заказами, поскольку индивидуальный штамп для защиты окупается лишь при массовом производстве.
|
|
Стандартное покрытие стальных защит картера — эпоксиполиэфирная порошковая краска. В силу большой конкуренции на рынке изготовители экономят на гальваническом покрытии перед покраской, в результате чего защита покрывается ржавчиной уже после первой зимы. Если у вас легковушка с малым дорожным просветом, то это не бросается в глаза. А вот «паркетникам» это существенно портит внешний вид.
3. Алюминиевые защиты картера. Алюминий втрое легче стали. Но технология изготовления подразумевает гибку листа, поэтому для защит выбирают мягкий алюминиевый сплав, прочность которого ниже прочности стали. Чтобы достичь приемлемой жёсткости, увеличивают толщину. В результате выигрыша в весе не получается.
Алюминиевый сплав, защитный слой которого повреждён о препятствия, окисляется, но, благодаря серому цвету окисла, это не так сильно бросается в глаза, как ржавчина на стали.
Стоит алюминиевая защита в пятьшесть раз дороже стальной.
4. Пластиковые защиты картера. Технология позволяет придавать им любые формы, благодаря чему защита плотно прилегает к кузову и выполняет функцию пыльника.
Пластиковые защиты, включая те, что выдают за «кевларовые» и «карбоновые», изготовлены из стеклопластика. Цельная стеклоткань способна реализовать свою высокую прочность. Но производители защит из соображений простоты технологии перешли с цельной стеклоткани, трудоёмко выкладываемой вручную, на рубленое стекловолокно, удобно распыляемое со смолой специальным пистолетом. При этом частицы волокна передают друг другу усилие посредством смолы, и защита обладает жёсткостью смолы, то есть жёсткостью корпуса монитора вашего компьютера. Приемлемые свойства достигаются увеличением толщины до 8 — 10 мм. В результате защита оказывается тяжелее стальной, равной по прочности и жёсткости. Цена пластиковой защиты вдвоетрое выше стальной.
Если стальную защиту после сильного удара вам выправят кувалдой в автосервисе, то защита из рубленого стекловолокна от сильного удара лопнет, и вам придётся ставить новую. Во время стояния в пробке в жару пластиковая защита, нагревшись от мотора, может выделять химические соединения, засасываемые системой вентиляции автомобиля в салон.
000«АвтоЩИТ»
Источник: «Автозапчасти и цены» № 12 декабрь 2008
